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打造高效便捷的综合交通主干网络

来源:www.hg07111.cc   作者:hg0088   日期:2019-01-05 10:02

    即将于今年投入运营的北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标。
  为确保北京大兴国际机场安全、平稳、有序转场投运,促进北京“一市两场”国际双枢纽建设均衡发展,民航局正式印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案分别适用于境内航空公司、港澳台地区及外国航空公司,有效期均为北京大兴国际机场投运之日起至2022年3月26日。
  配置方案和协调方案规划了北京“一市两场”的定位目标。除北京大兴国际机场外,北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能,将在现有基础上,缓解“拥堵”,提质增效,实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。在发展目标上,两场将形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局,推动京津冀机场建设成为世界级机场群。
  配置方案和协调方案明确了北京大兴国际机场转场投运计划。其中,南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场;中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营;中国邮政航空可两场运行;其他国内航空公司可选择任一机场运行,但不得两场运行;外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场,包括两场运行。转场投运将按照安全平稳有序的原则分阶段进行,自2019年冬航季至2021年冬航季,所有需转场的航空公司将用5个航季的时间完成全部转场投运工作。
  同时两个方案还明确,将对北京大兴国际机场和北京首都国际机场采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源,待大兴国际机场达到年旅客吞吐量达到4500万人次的目标后,两场航班实现均衡增长。北京市发改委副巡视员崔小浩介绍,北京大兴国际机场航站楼是目前世界吞吐量最大的单体航站楼,主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。目前,北京大兴国际机场航站楼外立面工程顺利完工,内部精装修和设备安装已完成80%。
  北京青年报记者日前来到正在装修中的大兴国际机场航站楼,工人们正在紧张地进行着精装修和设备安装,已经有了航站楼功能的雏形。“目前我们正在进行大吊顶的安装,整个吊顶面积达到30万平方米,仅核心区吊顶面积就达到18万平方米。采用的是铝蜂窝板材料,这种材料平整度好,整体造型也比较好。”北京大兴国际机场航站区工程部副总经理高爱平介绍。据北青报记者了解,航站楼头顶那个硕大的圆形玻璃穹顶直径有80米,在圆形穹顶周围分布着8个巨大的C形柱,这些C形柱撑起了整个航站楼的楼顶。这些C形柱的周围有很多气泡窗,主要用来采光。此外,航站楼的抗风能力很强,可以抵抗12级台风。
  截至目前,北京大兴国际机场航站楼的石材铺贴工程已完成80%,大吊顶工程完成95%,春节前装修工程将基本完工。今年3月份将进行联调联试,联合调试时间将达到2到3个月。
 北青报记者在现场还看到,整个航站楼地上地下一共5层。“轨道交通在航站楼地下二层设站,目前装修完成,已经移交铁路部门管理。地下一层是一个广场式的换乘中心,目前正在装电梯等设备。在换乘中心,可以换乘高铁、地铁、城铁等,其中包括京雄城际、廊涿高铁,还有机场快线。”北京市发改委相关负责人介绍。
  此外,据崔小浩介绍,机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊,旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间不到8分钟。据了解,北京大兴国际机场共设置南北两个4层的停车楼,共有4000个停车位,目前停车楼建设基本结束,仅剩在停车楼顶层的绿化和光伏发电设备没有完工。
据悉,北京大兴国际机场同步规划建设了外围综合交通项目,打造高效便捷的综合交通主干网络,形成支撑首都“一核两翼”发展的现代综合交通体系。崔小浩介绍,轨道交通新机场线一期工程目前正在加快实施,计划今年9月投入使用。全线建成后可与M10、M14、M16、M19、规划M11线等线路相接,一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。远期规划R4线和一条预留轨道线,直接服务中心城东部、南部等地区。雄安新区与北京大兴国际机场快速轨道也计划于今年9月投入使用。
  在高速公路方面,目前北京大兴国际机场高速公路主体结构工程基本完工,今年6月建成投入使用。此外,北线高速主体结构工程也基本完工,今年6月建成投入使用。京台高速按双向八车道高速公路标准建设,京开高速(六环-西黄垡桥段)由双向四车道拓宽至双向六车道,打通瓶颈路段。目前两个项目已基本建成,通过接入高速公路网,实现沿线京津冀地区与北京大兴国际机场快速道路交通联系。
  在城际铁路联络线方面,由原廊涿城际升级为城际铁路联络线,连接北京大兴国际机场与首都机场,一期由北京大兴国际机场至廊坊市,二期由廊坊市经北京副中心至首都机场。“目前,机场红线内段已基本建成,一期工程正在加快实施,实现北京大兴国际机场半小时通达北京中心城区、城市副中心、雄安新区,1小时通达天津、石家庄、唐山、保定等京津冀中心城市。”崔小浩说。
  电力保障可靠性达99.9999%
  在电力保障方面,据介绍,为保障大兴国际机场高质量供电,实现机场红线内外电力设施由国网北京电力公司统一建设,电力保障可靠性将达到99.9999%,年均停电时间小于30秒。目前保通航的变电站和外电源线已全部建成,已为机场正式供电。机场及周边临空经济区规划建设了“1+2+2+2”变电站,即:规划建设1座500千伏变电站,2座220千伏变电站,2座红线外的110千伏变电站及2座红线内的110千伏变电站。
  北青报记者在西变电站开关室内看到,一台“电力特种兵”——智能巡检机器人正在徐徐运转中。只见机器人吊装在变电站的预定轨道中,机身两侧的机械臂正在检测、读取开关柜状态信息。
 对于机场噪音区和周边的治理,崔小浩介绍,目前本市已经率先完成噪音区搬迁和周边综合治理,涉及19个村整体搬迁,其中噪音治理涉及6个村、周边环境整治和孤岛村治理涉及13个村。北京市噪音搬迁工作于2018年6月正式启动,9月基本完成,相关安置房建设也正在加快推进建设。
  同时,本市还完成了机场红线内群众的回迁工作。据悉,机场红线内回迁安置房项目主要包括榆垡、礼贤两大组团,总建筑面积约195万平方米,包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施。2018 年9月15日开始正式回迁,目前回迁安置房工程已全部完成交房,拆迁村民乔迁新居。
 崔小浩还介绍,按国家京津冀民航协同发展意见的有关要求,京津冀“三地四场”4个民用运输机场要实现合理分工、协同发展,建设京津冀世界级机场群。北京大兴国际机场和北京首都国际机场是大型国际枢纽机场,具有国际一流竞争力的航空双枢纽。天津滨海国际机场为北方国际航空货运中心。积极培育石家庄正定机场为枢纽机场,积极发展航空快件集散及低成本航空。
  此外崔小浩透露,北京大兴国际机场建成后,将全部承接南苑机场的航线业务。据了解,民航计划今年1月即开始飞行区的校验飞行,今年6月30日北京大兴国际机场实现主体工程竣工,竣工验收完成后,组织各有关方面进行综合演练,9月30日前正式通航。
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